TH | EN
Find Dealer
Call Center
02-725-4000

เครื่องยนต์ eSP+ สมรรถนะที่เร็วล้ำ ขุมพลังเหลือล้น

forza350,LEAD125,esp+,PCX160,ADV350,Click160

เครื่องยนต์ eSP+ เป็นเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบพิเศษเพื่อรถจักรยานยนต์ (สกู๊ตเตอร์) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ให้สมรรถนะเหนือกว่า แรงกว่า และไหลลื่นกว่าเดิม ทั้งยังไร้ซึ่งเสียงรบกวน มีความทนทาน และช่วยให้ประหยัดน้ำมันขึ้นเป็นอย่างมาก มาพร้อมกับระบบ 4 วาล์ว ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยลดแรงเสียดทาน และระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น ทำให้เครื่องยนต์มีความเร็ว แรง เต็มสมรรถนะ พร้อมรับทุกสภาพในการขับขี่

1.เทคโนโลยีช่วยเพิ่มสมรรถนะ

เครื่องยนต์ eSP+ ได้นำระบบ 4 วาล์วมาใช้ โดยการเพิ่มตัวลูกสูบให้ใหญ่ขึ้น และชุดเพลาที่กว้างขึ้นทำให้มีกำลังมากขึ้นกว่าเดิม ยิ่งไปกว่านั้นภายในยังมีกลไกของ Piston Oil Jet เป็นระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบที่จะช่วยลดแรงเสียดทานได้ดี กำลังไม่ตก ซึ่งนับว่าเป็นการเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด จนทำให้เครื่องยนต์ eSP+ ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำทางด้านสมรรถนะอย่างเต็มตัว

ระบบ 4 วาล์ว

จากปกติเครื่องยนต์ eSP จะเป็นระบบ 2 วาล์ว แต่ตอนนี้ถูกพัฒนามาเป็นเครื่องยนต์ eSP+ ที่ใช้ระบบ 4 วาล์ว ซึ่งจะช่วยเพิ่มผิวสัมผัสระหว่างวาล์วทำให้อัตราเร่งเร็ว แรงสั่งได้ดั่งใจ

การปรับอัตราส่วนของกำลังอัด

การเพิ่มความกว้างของกระบอกสูบและระยะชักใหม่ จะช่วยเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดให้สูงขึ้น และลดแรงเสียดทานของกระบอกสูบลง ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานลื่นไหลมากขึ้น รวมถึงยังมีพละกำลังของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นตามไปด้วย

 

ความแข็งเกร่งของชุดเพลา

ด้วยชุดเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ที่มาพร้อมกับการเพิ่ม Roller Bearing ซึ่งถูกนำไปอยู่ตรงด้านขวาของข้อเหวี่ยง โดยสิ่งนี้จะช่วยป้องกันให้ไม่เกิดการเผาไหม้ต่อรอบที่สูงจนเกินไป เพื่อเสริมความแข็งแรงและลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

ระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ หรือ Piston Oil Jet

Piston Oil Jet เป็นเทคโนโลยีที่ช่วยลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนของลูกสูบ ซึ่งถูกนำไปใช้ในรถ CRF450R และรถรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย โดยเป็นการยับยั้งการเผาไหม้ที่ผิดปกติและทำให้ลูกสูบเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น หากเครื่องยนต์ร้อนจนเกินไป

จะไม่ทำให้รถดับกะทันหัน อีกทั้งยังช่วยส่งกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มสูบ

 

 

2.เทคโนโลยีในการลดแรงเสียดทาน

นอกเหนือไปจากเทคโนโลยีในการลดแรงเสียดทานต่างๆ ที่ถูกใช้ในระบบเก่า ไม่ว่าจะเป็น กระเดื่องกดวาล์วแบบลูกกลิ้ง, เพลาข้อเหวี่ยงแบบมีระยะออฟเซ็ต, หรือจะเป็นปลอกเสื้อสูบแบบผิวขรุขระ แต่ด้วยการเกิดเทคโนโลยีใหม่ ๆ และนำมาปรับใช้ จะสามารถพัฒนาให้เกิดประสิทธิภาพด้านคุ้มน้ำมัน และเร่งสมรรถนะได้ดีที่สุด

 

ตัวยึดโซ่ระบบไฮโดรลิก

ตัวยึดโซ่ระบบไฮโดรลิกถูกพัฒนาเข้ามาใช้เพื่อเพิ่มแรงตึงให้กับตัวยึดโซ่  ซึ่งระบบนี้เองจะช่วยลดการเกิดการส่ายของตัวยึดโซ่ในขณะที่หมุน  ทำให้สามารถลดแรงเสียดทาน และมีตัวยึดที่สามารถวิ่งตามตัวลูกโซ่ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนให้น้อยลง ลดแรงสั่นสะเทือน และเพิ่มสมรรถนะเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อนๆ

ระบบสายพานคู่

ระบบสายพานถูกเปลี่ยนใหม่ให้เป็นระบบสายพานคู่ ซึ่งจะมีสายพานพาดทั้งด้านในและด้านนอก เพื่อทนต่อแรงดันจากด้านข้างได้ และไม่เกิดการแกว่งของสายพาน  ด้วยลักษณะพิเศษเฉพาะนี้ ทำให้แรงต้านที่เกิดจากการบิด มีแรงเสียดทานน้อยลง ส่งผลให้เกิดการถ่ายโอนพลังงานที่ดียิ่งขึ้น และยังคงแรงขับเคลื่อนไว้ได้ดี แต่ใช้น้ำมันในอัตราที่น้อยลงอีกด้วย ส่งผลให้รถสามารถบิดได้นิ่ม สนุกกว่าเดิม

ระบบส่งอากาศ

การปรับปรุงระบบทางเดินอากาศในแต่ละส่วน ตั้งแต่ส่วนที่นำอากาศสะอาดเข้า จนถึงระบบที่เดินอากาศถูกขยายให้ใหญ่ยิ่งขึ้น เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการอัดอากาศ โดยการเพิ่มพื้นผิวสัมผัสของฟิลเตอร์กรองอากาศ การพัฒนาของระบบส่งอากาศนี้ ส่งผลให้เพิ่มประสิทธิภาพในเรื่องของการส่งความเร็วด้วย

ระบบเผาไหม้

เมื่อท่อถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นแล้ว จะช่วยลดการต้านทานการเผาไหม้ลง รวมถึงตำแหน่งการจัดวางตัวเร่งปฏิกิริยาเองก็ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อที่จะพัฒนาความสามารถของระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ออกมาจากตัวเครื่องยนต์ทำให้สมมรถนะการขับขี่สูงสุด


8 มิ.ย. 2565

ข่าวอื่นๆที่เกี่ยวข้อง

คุณได้ลงทะเบียนสำเร็จแล้ว

ลงทะเบียนแจ้งเตือน
โปรโมชันพิเศษสำหรับคุณ

ข้อเสนอพิเศษ
เฉพาะคุณ

ไม่พลาด
ทุกความเคลื่อนไหว

อัปเดตรถรุ่นใหม่
ก่อนใคร

╱╲

กลับขึ้นด้านบน

Honda Motorcycle Store

ร้านจำหน่ายเสื้อผ้า Honda Collection, อะไหล่ตกแต่งรถจักรยานยนต์ฮอนด้าโดยถูกต้อง และได้รับลิขสิทธิ์อย่างเป็นทางการ